“夹缝中”成功的赛斯纳，成为20世纪70年代公务机市场的领导者

太空时代的比奇公司，业务相当多元化

20世纪50年代，接掌比奇飞机公司的比奇夫人依靠多元化战略让公司撑过了寒冬。进入60年代，该公司已经将多元化战略推向了新的高度，这一点对比同时代、同城的赛斯纳和里尔喷气公司，更显突出。

除了此前文中说到的在民机、军机领域“两开花”外，比奇公司的“转包”业务更是不断做大做强。

根据一份发布于1967年6月的比奇飞机公司宣传页上的介绍，该公司的转包生产所涉机型有：洛克希德C-141A“星际运输机”、康维尔F-106“三角镖”、共和F-105“雷公”、麦克唐纳F4B/F4C“鬼怪”Ⅱ飞机、贝尔HU-1D“伊洛魁”直升机。该公司“代工”了诸多机型的后机身、襟翼、副翼、尾翼、座舱盖、起落架舱门、减速板、扰流板、油箱、雷达舱等，以及为当时各种现役军用飞机生产了超过15万个副油箱。

不止于此，比奇飞机公司的转包业务还包括提供工程设计、工具制造、测试和研发等服务。特别是在20世纪60年代的“太空热”时代浪潮中，该公司成功地将业务从航空拓展到航天领域，涉及NASA的“双子座”计划、“阿波罗”计划和航天飞机计划等太空探索项目，成为美国航天事业低温设备、生命支持子系统、地面支持系统、热交换系统等的核心供应商。

在奥利芙·安的领导下，比奇公司的销售额增长了两倍。在此期间还成立了17家子公司，10家生产工厂投入运营。

此时的比奇飞机公司已经在业务持续扩张中走出了威奇托，在堪萨斯州的利伯勒尔（Liberal）和萨利纳（Salina）开设工厂，以及在邻州科罗拉多州博尔德兴建比奇太空中心，形成了总面积超过200万平方英尺（约18.6万平方米）、2小时车程的厂区集群。也正是凭借这番在诸多机型领域的大而全，以及在军民机航空航天领域的全方位布局，比奇公司有了底气和实力，在接下来的20世纪中后期的大部分时间里，与赛斯纳、派珀飞机一起位列通用航空制造领域的“三巨头”之列。