升级还是国产新型号替换？印度伊尔-76机队的老化问题日渐棘手

最近，日渐老化的伊尔-76运输机机队引起了印度空军的担忧。据印度防务研究网的报道，印度空军正在尝试通过与私营公司合作对伊尔-76进行升级的可能性。

希望换发，并升级延寿15年

印度空军早在2018年就与俄罗斯进行过商讨，希望通过升级和维护工作，将其早期的伊尔-76运输机的使用寿命至少再延长15年。

升级方案的核心诉求是将老旧的D-30KP涡轮风扇发动机替换为燃油效率更高、噪声更小的PS-90A-76涡轮风扇发动机，后者已经装配在了俄罗斯最新版本的伊尔-76MD-90A运输机上。

当前，印度空军正在与俄罗斯国家技术集团进行谈判，希望其能够直接向印度斯坦公司（HAL）供应PS-90A-76发动机。除了升级发动机之外，印度空军还在考虑为飞机配备彩色多功能驾驶舱（MFD）的可能性，以便提高机组人员的态势感知能力。

可填补运力缺口的其他方案

伊尔-76在印度空军的战略运输能力中发挥着至关重要的作用。印度空军目前拥有的11架C-17运输机远远弥补不了伊尔-76机队退役后留下的巨大缺口。

因此印度空军正仔细考量任何可能填补这一缺口的方案。除了与俄罗斯谈判对伊尔-76进行延寿外。印度对仍在开发的新型中型运输机（MTA）项目也抱有希望。

印度航空工业主导的MTA项目断断续续已经进行了二十多年。在项目的早期，主要成果是设计和开发伊尔-214T运输机，以及型号名为伊尔-214-100的100座级民用客机。印度HAL担任其主承包商。

一开始，伊尔-214T的设计工作较为顺利。2004年6月，印度和俄罗斯政府签署了飞机建造谅解备忘录，并进行了项目可行性研究。项目选定俄罗斯伊尔库特公司和印度IAIA公司为该飞机的制造商。后期，印度IAIA公司宣布退出，HAL于2008年3月接管了IAIA在这一项目中的相关工作。