势必锐的“分裂”：部分“回归”波音，部分“贱卖”空客

波音公司表示，已达成明确协议，将收购势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems，下称势必锐公司）。此次合并是一项全股票交易，按每股37.25美元的股权价值进行，约为47亿美元。总交易价值约为83亿美元，包括势必锐公司上次报告的净债务。

而空客则表示，将“支付1美元”购买势必锐公司的相关业务产线。

在很多人眼中，促使波音回购势必锐的直接“导火索”，就是今年1月5日发生的阿拉斯加航空一架波音737-9飞机客机舱门空中脱落事故。

此后半年来，波音商用飞机业务坏消息接连不断。为扭转局势，波音公司着手重整供应链。最终达成了重要供应商势必锐公司的收购——或者说“回购”，因为势必锐公司于2005年被波音公司剥离出去，成为独立的营收单位。

此次回购，能否令波音“亡羊补牢”，进一步改进其质量和管理问题？空客为何仅仅支付1美元？波音又将如何面对此前事故相关的刑事诉讼？

回归波音，有望“双赢”

作为波音的供应商，势必锐公司负责波音737MAX系列飞机、波音787等型号机体的生产工作，其前身是波音在堪萨斯州和俄克拉荷马州的飞机工厂。2005年，波音以约9.5亿美元的价格将这两处工厂出售给私募股权公司Onex，以实现净资产回报目标。从那时起，势必锐公司开始独立运营，并寻求“多元化发展”。根据势必锐公司简介，其目前是全球最大的飞机结构制造商之一。

1月5日阿拉斯加航空波音737-9飞机发生舱门空中脱落事故。调查结果表明，该事故与飞机机体上多处螺栓丢失有关。而该机体就是由势必锐公司所制造，这使得势必锐一度成为了舆论焦点。

美国“商业内幕”网站6月27日报道，一位名叫理查德·奎瓦斯（Richard Cuevas）的机械工人指控势必锐公司工人在波音787客机耐压舱壁上的钻孔不合规。此举可能导致客机在飞行过程中机舱气压下降，并有发生动力故障的风险。