如果将总部搬回西雅图，波音能否重回制造业“巅峰”？

2024年已经进入5月，关于波音公司，尤其是其商用飞机业务的坏消息依然不断传来。

5月6日，由于波音787的部分测试被指存在不当行为，美国联邦航空管理局（FAA）表示已对波音展开调查，调查工作包括检查波音787的机翼与机身连接是否粘接充分以及员工是否可能伪造了相关记录。

此前由于供应链问题，波音787的交付量已经放缓。此外，美国司法部已经对波音启动刑事调查，事由是1月份一架阿拉斯加航空的波音737-9飞机由于缺少关键螺栓导致舱门掉落事故。

整个2024年一季度，波音公司，尤其是商用飞机业务领域事故层出不穷，包括飞机方向舵踏板卡住、发动机空中起火等。

近日，《航空周刊》（Aviation Week）刊登评论文章，讨论如果波音将总部从美国阿灵顿迁回西雅图，会对其企业发展产生何种影响。

曾鳌头独占，而今利润至上

在一季度多起事故发生后，波音公司进行了产线调整。为配合美国监管部门提出的加强质量检查的要求，波音宣布放缓飞机交付速度，今年一季度，波音737的生产速度已经降至每月38架以下。然而，此举也引发了航企的不满，多家航司指责波音延迟交付导致其机队更新计划被中断。

为了缓解现金流压力，波音还在债券市场募集资金。但4月下旬，两家评级公司对波音新发行的高级无担保债券给予接近“垃圾级”的评级，标准普尔给出的评级为BBB-，前景展望从稳定下修至负面。穆迪给出的评级为Baa3（中级）。

提起如今的波音，很多航空爱好者不免会想到1997年波音与麦道的并购。很多人认为，这场历史性的并购是一个标志性的事件，意味着波音原来所秉持的工程师文化被金融资本势力侵蚀，导致了而今的企业困局。

事实上，波音的现状与美国自冷战结束以来产业发展“脱实向虚”的大趋势分不开。

航空制造业与金融等第三产业相比，研发、制造和盈利周期长，安全要求高，产品迭代慢，但同时，与政治、经济形势高度相关，影响因素众多。对于二战后迅速成长为喷气式运输飞机巨头的波音来说，维持现有产品格局显然是最为安全而可靠的。