波音还能再打赢产品质量的“堪萨斯之战”吗？

上篇文章中，我们通过半岛电视台、《纽约时报》的报道，看到了波音公司位于卡莱罗纳州北查尔斯顿的波音787总装生产线的乱象，那么它的另一条位于埃弗里特的波音787总装生产线又是怎样的光景呢？

2019年的“质量转型”计划——削减质检员

巧合的是，同在《纽约时报》那则报道的2019年，作为波音公司发源地的西雅图，当地媒体《西雅图时报》（Seattle Times）1月份里的波音长篇报道是《波音彻底改革质量控制：更多高科技跟踪，但更少质检员》。时任波音商用飞机公司的质量副总裁埃内斯托·冈萨雷斯·贝尔特兰（Ernesto Gonzalez-Beltran）正在埃弗里特工厂推行“质量转型”。

此“质量转型”计划，之所以会在媒体公众当中引发渲染大波在于：将取消数千项不再需要的质量检查，并在2019年里裁减约450个质量检验员岗位，2020年可能再裁减类似数量，最终将这一质检岗位员工数控制在2千人以内。按照行业惯例（或者说波音的以往惯例），质检员将对飞机总装过程中的数以万计的工作事项的每一项一一签字确认，确认每一项已完成且正确完成。

这每一项就包括：管线的连接情况，金属或复合材料零件上钻孔位置、孔径尺寸的精确，扳手施加到螺母上的扭矩是否得当，零部件是否是由符合波音规格的材料制成，机上任何部分的封闭之前（例如铺设地板或敷设侧壁隔热毯），检查该区域确保没有碎片等外来物（FOD）等。如此事无巨细的检查，也是美国联邦航空管理局（FAA）的要求，质检员记录下每一次检查，作为庞大监管系统的一部分，以确保（记录下）每架下线飞机的安全性。

2019年，那场在埃弗里特工厂的质量体系彻底变革中，既有数千项缺陷检查项目的取消，也还有对一些项目工作采用抽样而不是全面检查，“不会100%检查，而是每100个零件或每1000个零件检查一次”。同期，这场雄心勃勃的“质量转型”计划的配套措施，波音表示会对部分零件的设计做优化、更多的“防呆设计”，使它们更容易从一开始就没有缺陷地正确地生产制造，调整工序以使总装工作更为简单，引入更多智能、自动化的工具和技术来减轻一线工人的工作、降低人为错误风险，并能同时跟踪记录生产进度、质量和数据等。