“押宝”开式转子发动机？其致命缺陷有待克服

近日，据飞行国际（fightglobal）等网站报道，空客正在鼓励发动机制造商积极探索开式转子发动机概念，以与CFM国际公司的RISE项目竞争。

RISE项目在2021年启动，投资计划周期长达40年。根据目前CFM公司的公开信息，该项目已经完成200多项测试，参与的技术人员数量超过1000人。CFM公司计划在2025至2026年进行RISE项目全尺寸样机的地面测试，在2035年投入使用，希望其燃烧效率相对于LEAP发动机能提升20%。

RISE项目以及空客公司的这一倡议，再度提起了这个值得探讨的问题：一度被打入冷宫的开式转子发动机路线，未来是否能够克服缺陷，并跻身航空运输产业主流动力构型？

开式转子发动机曾被冠以“桨扇发动机”或“无涵道风扇发动机”的名称，其外露的桨扇通常采用多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，并采用前后双排反向对转设计。

它的原理结构介于传统涡扇发动机和涡桨发动机之间。近似的情况下，它既可以被视作是安装有先进高速螺旋桨的涡桨发动机，也可以被视作是风扇涵道比不断扩大直至完全去除外涵道的涡扇发动机。

加大涵道比，能够使发动机可以吸入更多不需参与燃烧、但又能产生推力的空气，是现代客货机发动机省油的最核心方法之一。现阶段的高性能大涵道比涡扇发动机，一般涵道比在8到10之间，一些最新的型号可以达到11左右。而桨扇发动机的实际涵道比，理论上可以达到25，甚至60。