印度最后一批米格-21退役，实现“全面国产化”依然挑战巨大

根据美国“战区”网站的报道，9月26日，印度空军在昌迪加尔空军基地为其最后两个中队的米格-21飞机举行了告别仪式。绰号“野牛”的印度空军米格-21BISON献上了最后一次飞行表演后翩然落地，宣告了米格-21家族在印度空军长达62年的服役历史就此结束。执行飞行表演任务的部队是该空军基地的第23“黑豹”中队。

米格-21家族在印度的服役历史较为曲折，在不同的历史时期获得了多样的评价。在服役的早期，对比印度周边国家和地区的空军力量，米格-21作为新型飞机，飞行性能相当出众，机载设备也并不落后，一度在战场上发挥出色。这使米格-21在当时获得了印度军方的高度赞誉，并且深度影响了后续印度现代航空工业的发展。可以说，印度现代军事航空工业的建立是离不开对米格-21系列飞机的技术引进和国产化等工作。

但进入20世纪90年代后，米格-21的性能，尤其是战场生存能力已经跟不上现代战场的需要。由于其设计年代较早，可靠性与维护性不佳，米格-21系列开始显现出事故率高、逃生能力差等问题，产生了大量的飞行安全事故和战损案例。印度政府和军方开始考虑淘汰米格-21，但由于LCA等国产替代型号的研发进度不如预期，而且多种原因使得印度政府无法通过采购国外型号实现对米格-21的全面替换，印度空军不得不多次延长米格-21的服役期限。

从20世纪80年代至今，对“印度空军究竟采购了多少米格-21”这一问题，目前还没有确切的公开信息。常见的报道数字在850架到1200架之间。可以确定的是，印度空军的米格-21系列飞机中，相当一部分是由印度斯坦航空有限公司（HAL）在印度本土组装和生产的。

根据公开信息，自1971至2012年，印度空军有482起坠机事故与米格-21有关，累积导致约171名飞行员、39名平民、8名军人和1名机组人员遇难。

对于米格-21较高的事故率，印度政坛和社会也较为关注，并且一定程度上成为了一种社会话题。2006年上映的印度电影《青春无悔》，就是以一名年轻的米格-21飞行员在飞行中发生意外并遇难的情节作为故事背景，暗指和嘲讽当时印度国防部有关官员的腐败行为。该电影基于真实新闻事件改编，引起了印度社会的广泛反响。