从防务巨头到初创企业，美空军CCA动力这条“赛道”相当拥挤

巨头旗下创新工厂积极参与这一轮动力竞赛

对于为美国空军的协同作战飞机（CCA）研制动力系统的行业巨头们来说，这将是一场对自我的多方位超越乃至颠覆，更是对其企业创新能力、敏捷研发能力和制造能力的一次集中“大考”。

而这些巨头企业创新能力的一个典型载体就是其内部设立的快速原型和先进技术研发部门，这类部门多被称作“高级技术部”或“某某工厂”（××Works）。

这类“某某工厂”往往被视作巨头们针对老生常谈的“大公司病”所给出的一种解决方案——在大型公司内部设立跨职能的垂直整合的团队，与合作伙伴、上下游供应商达成更紧密的协同，与客户深度合作。

它们作为严格保密的、前沿技术的探索者、攻关者和创新者，有高度的预算自主权与技术路线决策权，力求具备堪称小型初创企业的效率、敏捷性和创新能力。

这样的角色，在防务业界有着鼎鼎大名的洛马的“臭鼬工厂”、波音的“鬼怪工厂”。

在航空动力领域，GE航空航天的公司则拥有“爱迪生工厂”、罗罗有“自由工厂”、普惠有“短吻鳄工厂”（GatorWorks）等。

根据行业报道，普惠公司在其最新的CCA动力的开发上，就使用了此前“短吻鳄工厂”在TJ150（推力150磅）涡喷发动机和FJ700（推力700磅）涡扇发动机上的技术和经验积累。

可见，航空动力巨头们行业领先的工程技术水平和技术资产，为如今它们投身CCA动力研制打下了坚实基础——这也意味着，当下CCA动力这一复兴赛道的竞争，核心角力点早已不只是纸面性能指标的优劣，更在于企业长久以来的技术积淀。

要在CCA赛道中“胜出”，必将经历一场产品实力、技术积累与转化能力、新动力产品的谱系化系列化开发能力等多方位的综合比拼。

明星初创企业是该赛道的新势力

不过，这些传统防务制造业巨头旗下的创新工厂，并不一定能完全“笼络”住核心人才，更未必能孵化出创新性、颠覆性成果。

西方的防务行业中，始终存在巨头们的核心业务骨干、技术人员向外流动的现象，这些人才或加入自由度更高的中小型企业，或自主创业，探寻新技术快速落地的全新路径。此次获得美国空军合同的蜂巢工业公司，便是这一现象的典型案例。