“从头到尾都是灾难”，NH90直升机为何成为国际防务市场反面教材？

2025年年末，挪威政府宣布，已经与空客旗下NHI公司（NHIndustries，简称NHI）就十余年的NH90直升机订单退货纷争达成和解。根据和解协议，NHI将收回此前交付给挪威的全部NH90直升机、相关备件和任务设备，并向挪威政府支付总计3.75亿欧元的赔偿款。

NH90直升机自交付以来，尽管已经交付多国使用，但是市场口碑并不好，不断发生停飞、维修甚至退货纷争。如果回顾NH90直升机项目的历史，可以发现NHI公司在推进NH90项目的过程中，花费了太多的资源和精力用于维持和发展欧洲航空工业，包括推动材料设备产业发展、协调各国利益矛盾等。这也一定程度上使得NHI减少了对NH90直升机的设计和制造工作的重视。

综合来看，NH90的设计重心几乎都放在了堆叠先进技术，严重忽视了对客户需求和使用场景的调研，也没有做好售后维护体系的建设。

NHI是空客集团旗下的企业，自然也带有空客天然的欧洲多国背景。该背景之下，如果整合得宜，将会使项目获得来自技术、市场和资金方面的多国优势互补，形成“1+1>2”的效果；但如果整合不当，则会体现为产业链混乱低效、用户需求参差不齐，硬软件构型繁多等问题。显然，NH90身上显示出了后面的诸多问题，最终呈现为一款故障高发又难以修理的产品，还附带技术升级和备件供应迟缓低效等问题。

相关设计与使用场景严重不匹配

从德国、澳大利亚等客户的反馈来看，NH90的很多问题来自于设计未经充分论证，尤其是不注重吸取传统的设计经验。例如，NH90的很多天线和传感器被安置在了机身底部区域，但德国在试用该机后提交的报告指出，该设计使得NH90必须在障碍物高度小于16厘米的硬质地面上降落。也就是说，仅此一项设计，就使得NH90无法具备战术运输直升机应有的强行降落能力。

NH90采用了可收放起落架。在实际应用中，如果起落架遭遇故障，无法放出，机身底部和地面的安全间隙就会被大大缩小，直接影响直升机的降落能力。可以说，NH90的设计团队在这一点上缺乏思考：对于NH90这种需要具备战场强行起降能力的战术运输直升机来说，为什么要使用收放式起落架？

NH90还存在诸多不合理设计。例如，其座椅的最大承重为110千克，但该指标根本无法满足全副武装士兵的需求。舱门尺寸设计也不合理，会阻碍士兵的进出。

部分的设计问题在NH90的后续版本中得到了改进修复，但由于很多问题涉及直升机的基本布局和结构，无法得到实质性改善。